Skyt ikke på pianisten
Publisert 13. januar 2010 i Samfunn og politikk
De siste ukene har større deler av landet opplevd et heller dårlig tilbud fra vårt kjære Norges Statsbaner. Nå tar jeg sjeldent toget, men jeg skjønner den frustrasjonen til kundene som daglig må regne med store forsinkelser.
Men i denne saken, som mange med mange andre, faller kritikken på helt andre steder hvor den hører hjemme.
- NSB kan brenne i helvete, sier en irritert Ole Kristan Sverre til Dagbladet.
Nå er det engang slik at det er Jernbaneverket som har ansvaret for det offentlige jernbanenettet. Det betyr altså at NSB ikke har noen skyld i at togsignaler, skinner, strømforsyning etc. ikke fungerer som det skal.
Men skylden kan nok bare til dels legges på Jernbaneverket. Vi begynner nemlig å innse at jernbanenettet i Norge har vært et politisk magesår for alle regjeringer de siste 40 årene. Dette er for en gangs skyld en sak jeg ikke skal klandre på noen politisk side eller parti – jernbanenettet har vært nedprioritert av alle. Og jeg har sympati for at NSBs direktør blir frustrert over situasjonen:
- Men etter min mening er krisen skapt av politikere som i fellesskap styrer jernbanen, og som har neglisjert selve infrastrukturen i flere tiår. Vi kan gjerne snakke om konkurranseutsetting, men først må Jernbaneverket få all den hjelpen de trenger for å gjennomføre fornyingen av kjøreveien så raskt som mulig, sier han.
Og akkurat dette er et viktig punkt: jernbanenettet blir ikke bedre av konkurranseutsetting. Jernbane er uansett dyrt, og trenger store tilskudd fra staten for å fungere. Og det skulle bare mangle at vi bruker penger på jernbane. Først når jernbanenettet fungerer slik man forventer det skal gjøre i 2010, kan man diskutere hvem som skal få lov til å kjøre tog.
Så til alle dere som står kalde og forbanna på togstasjonene rundt omkring i landet, skyld på politikerne. Det er på høy tid at skinnehestene blir et prioritert område.
Og for å komme dere i forskudd, kritikken er todelt; man har kritikken som går på at det oppstår tekniske problemer med anlegget, og kritikken NSB får for manglende informasjon og håndtering av situasjonen. Hvis det er tilfelle må selvsagt NSB ta kritikken på alvor.
13. januar 2010 12:41
Gaute Holmin
Er ikke helt enig med deg.
Som sluttkunde skal du vanligvis i et kundeforhold forholde deg til forhandleren av tjenesten du kjøper, ikke til underleverandørene eller eierene av forhandleren.
- NSB er forhandleren
- Jernbaneverket er en underleverandør
- Politikerne er eieren av forhandleren og underleverandøren.
Skandalen her er slik jeg ser det, at NSB ikke har ropt ULV før nå... NSB må jo ha sett at jernbaneverket har sviktet med vedlikeholdet i mange år og at politikerne har bevilget for lite.
Her ser vi et klassisk eksempel på feige toppledere i offentlig eide bedrifter som ikke tør stille krav og ultimatumer til eiere og leverandører før virkeligheten treffer dem hardt midt i trynet!
Svar på denne kommentaren
13. januar 2010 19:10
Audun Sæther
Jeg skjønner hva du mener, men jeg er bare til dels enig.
Hvis et busselskap opplever store problemer fordi Statens Vegvesen ikke har gjort jobben sin - er det da busselskapet sitt ansvar? Jeg mener det ikke er det. Selskapet har naturligvis ansvaret for å gjøre det de kan for sine kunder, men de driver ikke med vedlikehold av vei.
Situasjonen har vel vært påpekt i flere år av både folk i NSB og Jernbaneverket. Likevel er jeg enig i at det skulle vært brølt ut høyere om dette for lenge siden. Når det er sagt vil jeg ikke spekulere i grunnen til at folk i NSB og Jernbaneverket ikke har laget mer bråk før. Det kan både skyldes feighet eller manglende evne til å innse situasjonen fra ledelsen.
Likevel syns jeg fortsatt man må peke kritikken mot politikerne. Det er til syvende og sist de som må bevilge penger - og de trenger ikke få det skriftlig fra NSB og Jernbaneverket for å skjønne at det har vært nødvendig i flere år nå.
Svar på denne kommentaren
15. januar 2010 17:05
Gaute Holmin
Det blir feil å sammenligne buss og tog.
Veier bygges ikke hovedsakelig for busser mens jernbanen bygges for å kjøre togene til NSB. Dessuten stopper ikke bussene å kjøre bare fordi et lyskryss ikke virker.
Jernbaneverket og NSB i sin tid skilt ad nettopp fordi at NSB skulle kunne stille krav til de som sørger for infrastrukturen de er avhengige av, samt at de som drev med infrastruktur skulle kunne ha større fokus på å gjøre det bedre og mer effektivt. Det har jo helt tydelig ikke fungert.
Jeg tror det er på tide å slå sammen Jernbaneverket og NSB igjen. Da blir kanskje sammenhenger og ting mer forståelig for de stokk dumme politikerne som styrer samferdsel i dette landet.
Svar på denne kommentaren
18. januar 2010 18:59
Audun
Helt korrekt, men det er fortsatt ikke NSB's ansvarsområdet.
Om NSB stiller store nok krav til Jernbaneverket eller ikke vet jeg lite om, men Jernbaneverket har ikke alltid vært like stille. Og det er etter min mening Jernbaneverket som må stille kravene ovenfor politikerne, ikke NSB.
Jeg tror ikke det spiller så stor rolle om det er ett selskap eller førti. Så lenge politikerne ikke makter å ta tak i problemet spiller det egentlig ingen rolle - det vil gå rett vest. Så lenge pengene ikke er der, kan hverken Jernbaneverket eller NSB gjøre stort.
Jeg skjønner at frustrasjonen først og fremst går på J-verket og NSB's tilsynelatende manglende evne til å rope høyt, men dette har ikke vært noen hemmelighet. Vårt jernbanenett har forfalt i mange år, og tror jeg alle politikere vet veldig godt.
Svar på denne kommentaren